Πριν χτίσετε έναν αγωνιστικό κινητήρα για ένα go-kart υπάρχουν μερικοί καθορισμοί που πρέπει να γίνουν.
Πριν χτίσετε έναν αγωνιστικό κινητήρα για ένα go-kart υπάρχουν μερικοί καθορισμοί που πρέπει να γίνουν. Για πρώτη φορά, ο κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί σε καρτ που ανταγωνίζεται σε αγώνες Sprint που περιλαμβάνουν στροφή αριστερά και δεξιά ή σε αγώνες Οβάλ όπου οι καρτ στρίβουν αριστερά μόνο. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφασίσετε σχετικά με την ιπποδύναμη του κινητήρα, καθώς για να μπείτε και να βγείτε από τις στροφές και να κάνετε γρήγορη εφεδρική ταχύτητα απαιτείται περισσότερη ιπποδύναμη. Με τους αγώνες Oval είναι περισσότερο θέμα ταχυτήτων γιατί μία φορά μέχρι την ταχύτητα η ζήτηση για ιπποδύναμη μειώνεται πολύ.
Χαρακτηριστικό των διαγωνισμών Kart
Ένας άλλος προσδιορισμός είναι το μέγεθος του κινητήρα που πρόκειται να κατασκευαστεί, καθώς οι διαγωνισμοί go-kart διαθέτουν διαφορετικές κατηγορίες που βασίζονται κυρίως στην αλλαγή κινητήρα. Μόλις αυτοί οι προσδιορισμοί γίνουν, η διαδικασία κατασκευής του κινητήρα βασίζεται σε δύο εναλλακτικές λύσεις.
Το πρώτο είναι να συναρμολογήσετε πλήρως έναν νέο κινητήρα από ένα σύνολο ανταλλακτικών ή κιτ κινητήρα που μπορούν να αγοραστούν μέσω ενός αντιπροσώπου ή ακόμη και μέσω αξιόπιστων διαδικτυακών πηγών. Σίγουρα η κατασκευή ενός αγωνιστικού go kart κινητήρα με αυτόν τον τρόπο έχει συγκεκριμένες εκτιμήσεις κόστους και χρονικούς περιορισμούς, επειδή οι νέοι κινητήρες είναι ακριβοί και χρειάζεται χρόνος για να τα συναρμολογήσουν σωστά. Επιπλέον, υπάρχουν δοκιμές και προσαρμογές σε οποιονδήποτε αγωνιστικό κινητήρα, οπότε αυτός ο τρόπος δημιουργίας κινητήρων είναι πιθανότατα περισσότερο συμβατός με μια ολοκληρωμένη επαγγελματική προσπάθεια αγώνων.
Η δεύτερη εναλλακτική λύση είναι η μετατροπή ενός ήδη συναρμολογημένου κινητήρα σε ένα αγωνιστικό go-kart.
Η δεύτερη εναλλακτική λύση είναι η μετατροπή ενός ήδη συναρμολογημένου κινητήρα σε ένα αγωνιστικό go-kart. Εδώ οι πόροι για κινητήρες είναι αρκετά τεράστιοι και μπορεί κανείς να βρει σχεδόν οποιονδήποτε μέγεθος κινητήρα από 150cc έως 350cc και άνω, καθώς και πολλές σειρές ιπποδύναμης από 5 hp έως 30hp και άνω.
Κάθετο σύστημα κίνησης
Μερικοί εξακολουθούν να απολαμβάνουν την ιδέα να τραβήξετε έναν κινητήρα από ένα χλοοκοπτικό και να τον βιδώσετε σε ένα πλαίσιο go-kart. Αλλά το πρόβλημα εδώ είναι ότι ένας κινητήρας χλοοκοπτικού έχει ένα σύστημα κάθετης κίνησης και ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο έχει ένα οριζόντιο σύστημα κίνησης. Η μετατροπή μπορεί να επιτευχθεί αλλά εμπλέκεται και πιθανότατα θα καταλήξει να κοστίζει περισσότερο από την αγορά ενός οριζόντιου κινητήρα και την ανακατασκευή του ώστε να ταιριάζει στις προδιαγραφές μιας συγκεκριμένης κατηγορίας ανταγωνισμού.
Και πάλι οι πηγές για μικρούς κινητήρες είναι πολλές και η εύρεση ενός κινητήρα που είναι κοντά στην ιπποδύναμη και η επιθυμητή μετατόπιση είναι σχετικά εύκολο να γίνει. Υπάρχουν βιβλία σχημάτων και προδιαγραφών για κινητήρες όλων των μεγεθών και η αλλαγή της διάτρησης και της διαδρομής σε έναν από αυτούς τους κινητήρες για να φιλοξενήσει μια κατηγορία ανταγωνισμού δεν είναι μια δύσκολη προσπάθεια.
Τραβώντας την κυλινδροκεφαλή και αφαιρώντας τη λεκάνη στροφαλοθαλάμου έχει πρόσβαση στον στροφαλοφόρο άξονα και στο θάλαμο καύσης. Οι βαλβίδες μπορούν να αφαιρεθούν και να γυαλιστούν και τα μανίκια των κυλίνδρων να αλλάξουν από αλουμίνιο σε ατσάλι. Μπορούν να εγκατασταθούν νέα έμβολα, ρουλεμάν στροφαλοφόρου και βαλβίδες και αυτό θα προσθέσει ανθεκτικότητα και μακροζωία στον αγωνιστικό κινητήρα. Και φροντίστε να εφαρμόσετε ένα σύστημα εξάτμισης με ελάχιστες στροφές για να ελαχιστοποιήσετε την αντίθλιψη και να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα.
